LADALife - l'univers Lada

Exposé au Salon intenational de l'auto à Genève en 1987, il à étonné avec son design très moderne pour l'époque, pour ne pas dire futuriste. Son CX est assez faible puisque il n'est que de 0.28 ! Lada a abandonné ce projet car Renault ne vendait que tres peu d'Espace à l'époque.
Les monospaces n'ont jamais fort bien marché en Russie. Il suffit de voir la Lada Nadeshda, monospace sur la base du Niva long et qui s'est vendu à seulement quelque 8000 exemplaires en 7 ans !
Surement parcequ'ils sont plus chers, et que la croissance en russie est faible... donc moins d'enfants. Les russes sont surtout plus berline tricorps.

Apres avoir présenté la Siluet en 2004, modele qui a beaucoup plus au russes, Lada a présenté sont énorme projet baptisé "C" à Moscou en aout-septembre 2006. Ce modele reprend le nom de code Vaz 2116. Il y a eu de gros efforts de fait par Lada dans ce projet : par exemple dans le domaine de la sécurité active et passive. La C obtient 4 étoiles ou plus précisement 27 points sur 32 possibles. Pédaliers et volant rétractables, materiaux anti choc, air frontaux,... Les protos testés n'avait pas d'airbags lateraux, comme quoi la voiture peut avoir une bonne note dans ce domaine sans avoir au moins 6 airbags...
Choc frontal : 13 /16
Choc latéral : 14 / 16
Afin d'augmenter le niveau de protection active de la voiture, il est prévu de l'équiper de série de 4 freins à disques ventilés, d'un servo-frein de plus grande dimension, de roues de 195/65 R15 et 205/55 R16 et surtout de l'ABS present depuis a peine 1an chez Lada. Il est envisagé de proposer l'ESP en option.
Au début, ce haut de gamme recevera le 1.6 16v 100ch de la Priora, mais il y aura des moteurs plus puissants par la suite. On parle meme d'un moteur 140ch et d'un diesel, surement Renault.
Peu de temps après cette présentation, le géant russe a signé un accord de collaboration avec le groupe canadien Magna International Inc. dans le but de produire ce nouveau modèle en série dès 2009 à Togliatti, dans une usine toute neuve. Tout seul, AvtoVAZ aurait en effet été incapable de lancer une voiture aussi moderne (le coût de l'investissement étant estimé à 1,65 milliards $...). La version quasi définitive de la C à été présenté 1 an plus tard à Moscou 2007, la C coupé à Geneve 2007, et la version hatchback à été dévoilé dans l'usine de Togliatti en decembre 2007 !